Bayerische Gts 4/4
| Bayerische Gts 4/4 DRG Baureihe 99.15 | |
|---|---|
| Technische Daten | |
| Bauart | D n2t |
| Hersteller | Krauss |
| Baujahr | 1909 |
| Ausmusterung | 1935 |
| Läge über Puffer | 8.447 mm |
| Ø Treibrad | 800 mm |
| Spurweite | 1.000 mm |
| Leistung | k.A. |
| Höchstgeschwindigkeit | 30 km/h |
| Kesselüberdruck | 117,7 N / cm² |
| Zylinderdurchmesser | 320 mm |
| Kolbenhub | 400 mm |
| Rostfläche | 0,82 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 48,30 m² |
| Überhitzerfläche | n. Vorhanden |
| Lokreibungslast | 255,0 kN |
| Lokdienstlast | 255,0 kN |
| Bremsbauart | k.A. |
Die einzelne Lokomotive der Gattung Gts 4/4 der Bayerischen Staatsbahn wurde 1909 für die meterspurige Strecke zwischen Eichstätt und Kinding gebaut.
Die vier Kuppelachsen waren sehr eng aneinandergerückt, damit noch enge Kurven durchfahren werden konnten. Der Achsstand betrug nur 2600 mm und ergab in Verbindung mit der Gesamtlänge der Lokomotive von fast 8,5 m sehr große Überhänge. Dies führte zu einem relativ unruhigen Lauf der Maschine.
Auffällig war auch das sehr großzügig dimensionierte Führerhaus . Der Rahmen war als Wasserkasten ausgeführt, und auf dem Dampfdom befand sich ein von einem Gehäuse geschütztes Sicherheitsventil. Mitgeführt wurden von den Maschinen 2,2 m³ Wasser und 1,2 Tonnen Kohle .
Eingesetzt wurde die Lokomotive vorwiegend im Rollbockverkehr zwischen Eichstätt und einem Steinbruch. Nach Gründung der Reichsbahn wurden die Lokomotive als Baureihe 99.15 mit der Nummer 99 151 übernommen. Die Lok wurde 1935 ausgemustert, nachdem der Umbau der Strecke auf Normalspur abgeschlossen war.
Kategorien : Dampflokomotive | Triebfahrzeug (Bayern)
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